Defendamos la ciudad

Como un severo daño al ecosistema en que habitan las aves del Parque Metropolitano de Santiago (PMS) calificó la ecólogo-paisajista Andrea Urquiza, la tala de 1.300 árboles exóticos que se realizó en terrenos expropiados a éste, con el fin de permitir el avance de la autopista Radial Nor Oriente, que construye actualmente el grupo Itinera, filial de la firma española Sacyr. La ecóloga, junto a su colega Carmen Blumberg, sistematizaron, en 1999, gracias al apoyo que prestó el Ministerio de la Vivienda y Urbanismo y la London Ecology Unit, toda la información sobre la biodiversidad del parque más grande de la ciudad, con el fin de contribuir a la creación de un “Centro de Información Ecológica en el Bosque Santiago”. “Con la tala de una cantidad importante de árboles adultos se pierde la altura y cobertura que da el estrato arbóreo, reduciéndose el volumen del follaje, el cual es importante para una adecuada sustentabilidad de la vida silvestre y del intercambio gaseoso de carbono y oxígeno del aire que respiramos; también debido a la deforestación se produce erosión del suelo, generando un desequilibrio de los nutrientes de éste. Se impacta negativamente el paisaje, afectando el uso y goce de esta área por parte de los visitantes”, dice Urquiza a El Mostrador.cl. “En consecuencia, toda la vida silvestre del lugar es afectada: aves, mamíferos, insectos, reptiles y también la vegetación que crece bajo los árboles. Se produce una pérdida de hábitat para la fauna que ocupaba el lugar como fuente de alimentación, refugio y reproducción”, indica la profesional, que actualmente trabaja en un proyecto educativo con el respaldo de la Unión de Ornitólogos de Chile. Aves en peligro Al respecto, sobre las especies más perjudicadas por la intervención, señala que serían las siguientes: “el Chuncho, que es el ave rapaz más pequeña de nuestro país, y que habita en lugares boscosos con árboles altos; el Carpintero chico, que también prefiere los lugares boscosos; el Peuco, otra ave rapaz; y el Jilguero y el Tordo, entre otras especies asociadas al bosque”. La ecóloga plantea que todas estas aves se encuentran y son posibles de observar y oír en el parque, especialmente en el área del Bosque Santiago, donde se encuentra gran diversidad de especies nativas. “En el lugar, incluso se ha podido observar la Torcaza, que es una especie de ave asociada a bosque y árboles altos, y que ha estado catalogada con estado de conservación en peligro para la zona central”, afirma. “Ojalá no se hubiese tenido que intervenir y, en caso contrario, debe realizarse reduciendo al máximo posible el impacto que ocasiona, de manera de proteger el medio ambiente para beneficio de todos los habitantes de la ciudad de Santiago y no sólo de un sector reducido de la ciudad”, sostiene sobre el proyecto que permitirá unir las comunas de Vitacura y Huechuraba con el Valle de Chacabuco y la Ruta 5 Norte de Santiago, a través de 21,5 kilómetros. Pese a que se estima que esta vía recién estará lista en 2008, su construcción está permitiendo el desarrollo del sector inmobiliario en Chicureo, siendo los empresarios del rubro los más beneficiados con el inicio de las obras. No importa que sean exóticos Como se recordará, tras el corte de los árboles, tanto las autoridades a cargo de fiscalizar la intervención -el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la Corporación Nacional Forestal (Conaf)-, defendieron la medida, al igual que la concesionaria, bajo el argumento que se trata sólo de especies exóticas, en ningún caso nativa, hecho que es igualmente grave para la profesional. Asimismo, Conaf y el MOP indicaron que, a modo de compensación, la empresa deberá plantar tres árboles nativos por cada árbol exótico talado. En tanto, el ministro del ramo, Eduardo Bitrán, minimizó la corta de árboles, la cual no fue sometida a ningún estudio de impacto, ya que sólo se ingresó al sistema de evaluación que administra la Conama, mediante una declaración de impacto (DIA). “En este caso, si los árboles eran especies exóticas o no, no es lo importante. Y no se justifica la acción. La presencia de vegetación, su estructura, cobertura y diversidad, es importante para la fauna y más aún en un medio ambiente urbano donde es escasa”, dice. “El Parque Metropolitano de Santiago es un parque urbano de gran riqueza natural inmerso en la ciudad. Con la pérdida del bosque, las aves, que son las especies más fáciles de observar, buscarán sus recursos cada vez más lejos. De igual forma especies de menor movilidad y más territoriales como las lagartijas, se verán más afectadas en la recuperación de hábitat”, agrega. Las compensaciones de la concesionaria En tanto, respecto al corte de árboles, la concesionaria señala que cuando se inicio el proyecto, hace seis años, los participantes de la autopista Nor Oriente reforestaron 63 hectáreas del Bosque Santiago e implementaron el Centro de Educación Ambiental. “Los trabajos que estamos haciendo en el área intervenida responden a un cronograma coordinado con el propio Parque Metropolitano, además de ser aprobados por el MOP, Conaf y el SAG (...). Es importante destacar que por cada árbol que sacamos, se plantaran tres de especies nativas de alto valor ambiental, las que serán cuidadas para asegurar su crecimiento durante dos años”, plantean. Asimismo, Radial Nor Oriente se defiende de las críticas ambientales, argumentando que tiene todas las aprobaciones de parte de los organismos correspondientes. Además, plantea, que ha dispuesto de otras medidas de mitigación ambiental asociadas al parque. Entre éstas se encuentran: muros ecológicos, pantallas acústicas, hidrosiembra de taludes, pasos vehiculares, peatonales y atraviesos de fauna. “Luego de que las modificaciones fueran aprobadas por las autoridades competentes, lo que corresponde es la ejecución de todas las medidas de mitigación ambiental y la de un completo plan de seguimiento de las variables ambientales, de tal forma de verificar que su comportamiento sea como se ha predicho. Debido a esto, por ejemplo, se está verificando permanentemente que los niveles de ruido estén dentro de los límites establecidos, a fin de verificar si las medidas adoptadas son satisfactorias”, explican. Por último, señalan en la concesionaria, que el proyecto que el MOP licitó, desde un comienzo contempló la autopista por los terrenos del Parque Metropolitano. “Las modificaciones que se desarrollaron y aprobaron posteriormente, redundaron en hacer más amigable el proyecto con el Parque Metropolitano”, aseguran.